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24-05_michelin_b2b_tld_reg_toll_fr 1726732088 La directive « Euro Vignette », encadrant les péages routiers pour les poids lourds au sein de l’UE, a été modifiée en mars 2022. Les pays de l’UE devront établir des tarifs de péage variant selon la classe d’émission de CO2 des véhicules. La catégorie d’émission sera déterminée par l’outil VECTO qui calcule les émissions de CO2 à partir des données fournies par le constructeur. La dernière révision de la directive Euro Vignette introduit les changements suivants : • L’application est désormais étendue aux véhicules légers jusqu’à 3,5 tonnes, ainsi qu’aux autobus et aux autocars. • La transition progressive des vignettes temporelles vers un péage basé sur la distance parcourue. • Un nouveau cadre tarifaire obligatoire, fondé sur l’efficacité énergétique et les émissions de CO2 des véhicules, s’ajoutant aux variations tarifaires actuelles liées à la norme Euro. • L’entrée en vigueur obligatoire d’une redevance pour les coûts externes liés à la qualité de l’air pour les poids lourds, à partir du 25 mars 2026, avec possibilité de dérogation. QU’EN EST-IL DES PÉAGES ? Coût par km jusqu’au 30/11/2023 (en €) Diesel 19 cts GNL 0 ct Électrique 0 ct Coût par km à partir du 01/12/2023 (en €) Classe 1 (diesel) 34,8 cts Classe 2 (diesel) 34 cts Classe 3 (diesel) 33,2 cts Classe 4 (hybride) 26,9 cts Classe 5 (ZEV) 0 ct AUJOURD’HUI, IL EXISTE TROIS GROUPES : • Les États membres avec un système de vignette temporelle : Danemark, Estonie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Pays-Bas, Roumanie et Suède. • Les États membres avec un péage basé sur la distance parcourue, muni de barrières physiques : Croatie, Espagne, France, Grèce, Irlande, Italie et Slovénie. • Les États membres avec un péage électronique basé sur la distance parcourue : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Hongrie, Pologne, Portugal, République Tchèque et Slovaquie. Le péage routier allemand, appelé « MAUT », a été le premier à appliquer la nouvelle réglementation dès le 1er décembre 2023, impactant le transport vers et depuis l’Allemagne, ainsi que le transit vers d’autres pays. Cette mise en œuvre a entraîné une hausse significative des péages routiers pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes, prenant en compte les coûts liés aux émissions de CO2, à la pollution de l’air, à la pollution sonore et aux infrastructures. DÉCOUVREZ-LE AVEC L’EXEMPLE DE L’ALLEMAGNE